《中国汽车报》零部件专刊去年底对我国汽车模具业的发展情况进行了连续报道，来自一汽、东风、天汽等企业模具厂的老总对我国模具业的现状及存在问题作了深入探讨。成都成飞集成科技股份有限公司是目前国内汽车模具业四大基地之一，总经理王广亚在近日出国归来后，专门安排时间与笔者见面，谈了他对发展国内汽车模具业的看法。
　　依附和从属阻碍了国内汽车模具业的发展
　　王广亚认为，依附和从属于某个大汽车厂而建立汽车模具厂，过去往往被认为具有必然优势，现在认真想一想，实际上其中也隐藏着先天的不足，就是缺乏市场的推动力。这些企业都是为整车厂而建，决定了这些模具厂首先要为本企业服务，并随着企业的发展而发展，想超越整车厂而自我发展是很难的，也是不现实的。目前由于国内模具的水平所限，国内的汽车模具市场大部分被国外公司占据，入世以后，如果国内不加快发展步伐，这一状况还将更加严重。
　　王广亚赞同国内汽车模具企业走联合协作之路，但他认为由于有实力的汽车模具厂都是从属于某一汽车企业，所属关系和利益关系有冲突，真正实行起来很难。他说， 就目前国内汽车模具业的体制格局和现状来说，要实现有效的联合或重组，几乎没有可能性。这样的体制不改变，随着我国入世后国外汽车模具的进口增多，国内一些水平上不去的模具企业有可能在竞争中被淘汰，国内汽车模具业要获得长足发展也会非常困难。
　　国内汽车模具市场有很大发展空间
　　据统计，全国汽车模具行业2000年的总收入约为2.5亿元，而当年全国从国外进口的汽车模具约为2亿美元。按总量计算，国内汽模业的产销总值只占当年全国汽车模具供求总量的13%，进口模具则占了87%，尤其是关键高档的模具，基本上都依赖进口。
　　根据王广亚的分析，尽管如此，国内的汽车模具市场仍有很大的发展空间。从现状看，国内汽模业最大的长处是具有价格优势，同类型的汽车模具，欧洲产的价格约为国产的2倍，日本产的约为国产的1.5倍。在汽车业的发展中，模具投入是很大的一部份，模具成本的降低，无疑对汽车业具有较大的诱惑力。国内汽车模具最大的劣势是技术水平和产品质量乃至交货期限，都常常达不到国外同行业的水准。这是国内汽车业不得不花巨资从国外大量进口汽车模具的主要原因。其实，市场空间是很大的，这87%的市场份额就很值得国内企业去竞争，关键是如何扬长避短，尽快提高自身的技术水平和产品质量档次，在这方面与国际接轨，甚至走出国门去参与竞争。
　　与国外先进同行合资合作，可加快国内汽模业水平的提升
　　王广亚认为，入世为国内汽车模具业进入国际大流通体系提供了捷径，为国内企业与国外同行开发合资合作创造了良好的机遇。就设备水平来说，国内的主要汽模企业与国外相差不大，造成技术水平差距的主要原因是在技术管理和技术人员的素质上，与国外同行合作，首要的是引进对方的管理和设计、加工经验。如果合作成功，原来由对方在国外加工生产而供应国内的汽车模具，就可以在对方主持下移到国内生产，质量档次一样，但价格可以大大降低，而且售后服务也更方便周到。这不仅有利于国内整车厂的发展，也将推动汽模业的发展，有助于企业去竞争那87%的市场份额。同时，国内汽模企业也可为对方在全球的汽模市场提供加工服务，接受国外的订单。这实际上就直接进入了国际市场，把自己纳入到全球体系中。这也是国内一些汽模企业正在探索的发展途径。
　　据王广亚介绍，成飞科技在年前刚与意大利一家跨国汽车模具企业正式达成了合资意向，他们将通过引进对方的管理和技术，达到迅速提高并向国际水平看齐的目的，并将以对方子公司的身份接受国外的订单，迈开走向世界的第一步。
　　
　　　　　　　　　　　　　　　　作者：敖劳英　　　　国研网 　　　　02-4-18