6月3日从中国金属学会获悉首席科学家翁宇庆领导的“新一代钢铁材料的重大基础研究”又有重大突破。通过宝钢、武钢、攀钢、东风汽车等单位的工业化实验，在性能价格比和强韧性配合的前提下，新一代钢铁材料实现了强度翻番、寿命翻番的预期目标。
　　据了解，新一代钢铁材料具有超细晶、高洁净、高均匀性的特征。该材料用于汽车钢板，使车身超轻，强度提高80％，自重下降25％；用于铁路，铁轨自重减少10％～25％，称为瘦身工程；用于建筑，在不使用合金元素的情况下达到三级即400M Pa建筑用钢强度，如果少用合金元素可达到四级即500M Pa建筑用钢强度；用于机械制造，具有抗延迟断裂、高疲劳寿命（10 8寿命）的特点，是高强（1300M Pa）合金结构钢。新一代钢铁材料不仅在性能上占有绝对优势，在经济效益方面也有低成本的优势。由于新一代钢铁材料比普通钢材使用合金元素的减少和轧制温度的降低，使吨钢成本降低50元～150元。
　　新一代钢铁材料理论在板材生产中得到广泛应用，一汽采用宝钢在该理论指导下试生产的热轧板，用于载重卡车发动机前置横梁，目前已安装车辆8万辆全部合格，运行效果良好。在长型材方面，首钢、唐钢、淮钢在该理论指导下试轧Ⅲ级螺纹钢，已被高层建筑采用，取得满意效果。在该理论指导下生产的合金钢已应用于汽车前悬挂螺栓、车身固定螺栓、扭杆支架螺栓等，通过1．5万公里道路试验性能可靠，车辆抗震撞能力由原来的10．9级提高到13．9级，目前已小批量装车销售，并在继续跟踪采集数据。该课题组现在正在做14．9级道路试验。最近东风汽车正在做康明斯发动机变速箱顶盖螺栓（13．9级）的试制试用。同时，新一代钢铁材料具有高耐磨性，这一点在京沪、京广铁路道岔得到应用并验证；该材料具有的耐延迟断裂性已在香港九号码头栈桥大型螺栓使用得以证明。

　　 　　 　　　　　　 　　　　　来源：中国冶金报　　02-6-12